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更新时间:2019-09-12  浏览刺次数:


  7月23日晚上20点34分,北京到福州的D301与杭州到福州的D3115发生追尾。两车方向一致,行至在双屿路段下岙路时,D3115遭到雷击后失去动力停车,造成D301追尾,D301列车第1至4位车厢脱轨,D3115列车第15和16位车厢脱轨,伤亡人数超200人。

  Smm_苗:后的动车这是怎么了??爬的比蜗牛还慢…可别出啥事儿啊…

  袁小芫:D301在温州出事了,突然紧急停车了,有很强烈的撞击。还撞了两次!全部停电了!!!我在最后一节车厢。保佑没事!!现在太恐怖了!!

  羊圈圈羊:求救!动车D301现在脱轨在距离温州南站不远处!现在车厢里孩子的哭声一片!没有一个工作人员出来!快点救我们

  袁小芫:据说高架桥塌了,前边有四节车厢掉下去了。我们最后两节车厢已经脱离出来了。太恐怖了。万幸自己没什么事。已经过去半个小时了。车厢里很闷。窗户也砸不开。

  交通之声阿宝:93记者裕杰在现场看到,在现场有人员陆续被救出,目前该医院急需血浆,请各位帮忙!

  袁小芫:我在温州市第二十三中学的安置点。我很安全。谢谢你们每一个人。也为所有车上的人祈祷。

  yaoyaosz:温州血库中心,排起长队,很多市民自发而来,队伍排到门囗,温州深夜团结,感动。

  7月24日 01:12 事故发生后四个半小时 获救网友安全到家 微博报平安

  羊圈圈羊:感谢感谢感谢好人们,我已经平安到家,我的命拣回来了,谢谢你们!谢谢武警战士,我们在高架桥上被困看到你们就知道我们的有希望了,谢谢谢谢!谢谢那些关心这次遇难的人,感恩!好人一生平安!

  有人说过,灾难是一面镜子,或者试金石,它可以让你看到平时看不到,甚至想不到的线次列车在温州追尾的那一刻,灾难的黑夜瞬间降临,30多个鲜活的生命不幸逝去,200多人受伤。

  两岁半的项炜伊是此次追尾事故中,最后一名获救者,在接受了小腿切开减压手术后,温州医学院附属第二医院表示,孩子有望保住左腿,无需截肢,目前生命体征良好。护士抱着小伊伊,她误以为护士是妈妈,“妈妈,你去哪里了?我还以为你不要我了”,现场几乎所有人都哭了。

  温州市医学院附二医院育婴儿童医院副院长唐疾飞说,通过手术,小伊的左小腿血液循环有了改善,全身以及肾脏功能已回归正常水平,暂不考虑截肢。

  温州市公安局特警支队的支队长邵曳戎拒绝命令,坚持原地搜救他“强硬”地表明了自己的态度,“决不允许”铁路部门提出的方案付诸实施,最终救出小伊伊。

  温州医学院的大学生志愿者陈许艳来到病房陪伴小伊伊。伊伊的父亲,是陈许艳的中学语文教师。陈许艳主动要求成为伊伊的“一对一”服务志愿者。怎么查询杭州火车东站所有的火车时刻表!她说,她和同学们还要叠一堆幸运星、千纸鹤送给伊伊,讲故事给她听。“希望她不要害怕,我们都在她的身边……”

  7月18日 23:09晚上,伊伊在床上玩手机游戏,连着数次成功,她自叹:“哇!伊伊好厉害!”又连着几次成功,她更是感叹:“伊伊太厉害了!”真是小屁孩!

  在医院时,一个四处询问的保险公司人员引起了杨峰注意。在他手上的名单里,杨峰看到了陈碧的名字,得知殡仪馆有一具孕妇尸体。11时50分,他焦急地踏上返回殡仪馆的路。路上,电话响起,那是通知自己爱人下落的电线号车厢受到严重撞击,不幸被毁容,因此无法登记。

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  D301次司机潘一恒,在发生险情时采取紧急制动措施,并坚守岗位直至最后一刻。武警从将潘一恒救出时,他已经牺牲。

  事故发生后,温州市民自发前来献血,血库中心整个大厅都挤满了市民,队伍已经排到了门口。而微博上一张“最美女孩”献血的照片走红网络。

  7月25日,温州殡仪馆内,志愿者胡丹琪(右)原是D301出事动车的乘客,事故后主动跑来当志愿者为遇难者家属做心理辅导。

  高铁在面对这种恶劣天气的时候会如此的脆弱,因为雷击造成高铁停驶或者是慢驶的情况,在之前已经发生了两次,而雷击并不是什么100年一遇的这种恶劣天气。

  中国铁路装备了CTCS,即中国列车运行控制系统,其运行原理为:铁轨上的“传感器”能将“前方有列车占用轨道”的信息传递给后车和调度中心,以保证两车之间的安全距离。由于该系统可有效测定列车运行速度、运行间距和位置,以自动防止列车追尾相撞,被称为动车组安全运行的第一层智能保护。可是,这样一个先进的控制系统,在这次事故中却失效了。

  D3115次动车遭遇雷击停车后,司机是否向调度中心做了汇报?得到的指令是什么?D301次动车是否接到调度指令减速停车,当时距离前车距离是多远,红姐图库小鱼儿论坛中国工程院院士。2019-09-06,车速如何?据两车乘客回忆,撞击时,前车D3115次动车时速大约20公里,而后车D301次动车时速则在100公里上下。如果调度正确,且两车驶出永嘉站时间相差约10分钟,后面车应有充分时间停车。

  铁科院专家:中国的动车号称是全天候的。雷击导致动车动力系统失灵,概率非常小。与之相比,人的因素大得多。同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授称天灾是外因,会通过技术或管理上的缺失、失误而造成严重事故,应该有人为责任在。

  7月28日,国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组全体会议勾勒事故原因轮廓,四个错误一个叠一个,一道又一道防线失守,最终导致了“不可能发生的事故”发生:

  <温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷;雷击造成温州南站信号设备故障;电务值班人员没有意识到信号可能错误显示,温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解;温州南站电务值班人员未按有关规定进行故障处理。

  铁路人士解读列车运行潜规则和明规则。铁路内部人士说,D301次是北京铁路局运营的列车,D3115次是上海铁路局的列车,永嘉站归属上海铁路局管辖,在自己的地盘上,让自己铁路局的动车先行,尽量缩减晚点时间,符合自身利益。而且D301次晚点较多,此后把41分钟的晚点时间全追回来不易,电子书下载txt打包免费下载而D3115次则较容易,让D3115次先行,上级考核列车准点率时,就只有一趟列车晚点,而不是两趟车晚点。

  调度为什么要让D301提前出发?一种猜测是,想让D301节省点时间,少晚点。同时,过于迷信防追尾系统,以为有了这个系统,两车不可能追尾。调度的这种把规定弃之一边,太过自信自己的表现印证了昨天官方的解释,“电务值班人员没有意识到信号可能错误显示,温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解”。

  有专家大胆设想:或许挖地埋扁铁片时,发现前方有硬物,于是放弃这一段,绕过去再挖。回去后报告,线路全程都埋了扁铁片。雷电沿着一条完整扁铁片走,电阻小,畅行无阻,一旦中间少了一段,雷电走到缺环时,就遭遇了电阻甚大的泥土或石块。既然地下通行受阻,还不如直接从信号机内部穿行,导致信号机损坏,出现信号紊乱。

  列车滑行停止后的20点37分,调度向温州南站发出指令:“联系D301次司机降弓”——降弓是电气化铁路的术语,意思等同于减速。此时,潘一恒已经殉职。或许,从20点15分向D3115次发出发车指令,到20点37分命令D301次减速,在现在看来惊心动魄的22分钟内,掌控着列车运行中枢神经的调度,一直没有意识到危险的存在。

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